Первые впечатления от пакрафта или Иволги стаями не летают

В середине мая из далекого Красноярска пришла мне посылка с долгожданным пакрафтом «Иволга» производства Сергея Каржаева. И вот теперь, попробовав его в деле можно поделиться первыми впечатлениями.

Сразу должен оговориться, если кому-то покажется что я им недоволен и ругаю производителя – это не так. Какие-то моменты действительно можно улучшить, но большинство из них все-таки относится к специфике использования этого пакрафта мной лично.

Итак, начнем. С чего начнем? Предлагаю с начала. Есть ведь в этом какая-то логика? Началось все с идеи использовать пакрафт совместно с велосипедом для комбинированных походов и, возможно, переправ через водные препятствия. Акцентирую внимание на том, что все далее написанное основано именно на этих сценариях использования, и ни в коем случае на полноту не претендует. Так вот. Достаточно долго я присматривался к моделям разных производителей, читал и смотрел обзоры, и в конце концов остановился на модели «Иволга» (удлиненная на 30 см) производства товарища Каржаева.

Тут-то необходимо отметить первый момент, который необходимо учитывать при заказе. Со слов производителя, сама лодка делается несколько дней, но вот в связи с большим количеством заказов, срок изготовления составляет 8-9 недель (!). Как минимум таким он был в начале весны, когда, судя по всему, народ кинулся покупать плавсредства перед началом сезона. Очень хотелось бы, конечно, чтобы этот срок был покороче. Но тут, наверное, надо только расширять штат и наращивать производство.

Другой момент – это то, что красноярские пакрафты совсем не дешевые. Я, конечно, не сравнивал их с какими-нибудь «Альпаками», но другие российские производители зачастую по цене выигрывают.

И теме не менее выбрал я именно его и почти два месяца ждал, когда же он придет.

Пришел пакрафт 12 мая, и, конечно, удержаться от того, чтобы сразу его не распаковать, я не мог. Так что, самые первые впечатления оказались чисто визуальными. «Иволга» оказалась куда больше, чем я себе представлял. Что касается качества исполнения – тут особых претензий не было. Единственно, вроде бы мелочи, но глаз резанули. Во-первых, отрезать стропу крепления спинки под прямым углом... Ну блин... Ну так не делается. Ладно бы она была постоянно пристегнута, но ведь тогда пакрафт нормально не свернуть. Отрежьте под углом 60-45 градусов и вопросов не будет. Во-вторых не очень понравилась стропа, которая использована на пятаках для крепления груза. Она мягко говоря не легкоходная, хотя вроде бы все в пакрафте должно этим принципам следовать. При той нагрузке, которую она может выдержать, там скорее пятак оторвется, или вообще сам борт треснет. Излишне в общем. А еще она из какого-то материала, склонного к затяжкам, и, когда продеваешь наконечники шнуров или стропу, то они цепляются и из петель лезут нитки.

Это что касается распаковки и первых впечатлений. Даже, можно сказать, не первых, а нулевых.

После этого я опробовал пакрафт в варианте «однодневный велопоход с недлинным сплавом/переправой» и в варианте «двухдневный велопоход с ночевкой и длительным сплавом».

По поводу первого. Вариант допустимый, но со своими «но». Переправа с помощью пакрафта занимает достаточно много времени. Нужно его распаковать, надуть, закрепить вещи и велосипед. А после переправы желательно хоть сколько-нибудь подсушить, сдуть, свернуть и упаковать обратно. В общем, «накладные» временные расходы составляют порядка часа. Возможно, это время вышло достаточно большим из-за отсутствия опыта, но радикально его сократить, мне кажется, не выйдет. При этом, за час на велосипеде в зависимости от дорог можно проехать 10-20 км.

Получается, что возить с собой пакрафт (а надо помнить, что это тоже 5-6 кг дополнительного груза) для переправ через речки имеет смысл только если другим способом их осуществить не получится. В принципе, у нас рек, где по 50 и более километров нет ни мостов, ни паромов (про броды тема отдельная) достаточно много. Так что, если маршрут по другому проложить не получается, или не хочется, то пакрафт тут спасет.

Теперь о пригодности к этому именно удлиненной «Иволги» с Тизипом. Для простой переправы – это избыточно. Внутрь баллонов вещи вообще нет смысла засовывать, в крайнем случае можно несколько рейсов сделать. Дополнительная длина в данном случае тоже необходимой не является. Можно было бы обойтись и стандартной – это все-таки экономия перевозимого веса. Более того, для той же экономии можно даже над заменой веслу подумать, но тут готового решения у меня пока нет.

Несколько другой вариант, когда такое плавсредство будет оправдано – если брать один пакрафт на группу велотуристов. Грузоподъемности, чтобы переправить и других людей и их железных коней (естественно, по очереди) вполне хватит.

Ну и наконец поход с ночевкой/ночевками. Читай с большим количеством вещей. Начнем с перевозки пакрафта на велосипеде. Даже в упакованном виде «Иволга» остается достаточно объемной, да и не сильно легкой. Поэтому приходится думать над экономией на другом снаряжении. В принципе, с учетом того, что поход предполагался всего двухдневный, в теплое время года и по местности, где проблем с дровами не предвиделось, все вещи поместились внутрь велорюкзака без проблем. Если же планировать что-то более серьезное, возможно, придется подумать над креплением пакрафта или снаружи рюкзака, или вовсе на переднее колесо. Но это, повторюсь, для более сложных походов. Так-то проблем с перевозкой никаких не возникло.

Теперь, о спуске на воду. Казалось бы, тут ничего принципиально отличаться не должно, но это казалось бы. Вышло так, что стапелиться пришлось на достаточно высоком берегу с неудобным сходом на воду. И это сразу выявило свои нюансы. Упаковать все в/на пакрафт – не проблема. А вот дотащить его до берега и аккуратно спустить вниз оказалось уже не сильно удобным. Во-первых, это сам по себе пакрафт достаточно легкий. А вот с вещами, загруженными внутрь баллонов, с велосипедом привязанным сверху – это уже совсем другая конструкция. Плюс к тому, в отличии от лодок высокого давления, пакрафт деформируется при любых попытках переноски. Приходится его тащить, что уже не очень здорово. А тем более, когда тащить не за что. Штатных ручек ему не полагается. Еще у «Иволги» очень нескользящее дно. Что тоже не облегчает дело.

Понятное дело, что паковать и грузить пакрафт лучше у воды, но возможно это к сожалению не всегда.

Еще по паковке. Пакрафт сразу и удлиненный и с Тизипом – это уже... баржа. Как оказалось, один человек с собой вещей столько, чтобы заполнить его до верху просто не возьмет (ну или не довезет на велосипеде до стапеля). Достаточно спокойно все помещается на дне, под закрепленным сверху велосипедом. Так что, можно выбирать – или удлиненный вариант, или Тизип. Конечно, при походе групповом, можно везти вещи не только свои. Тогда да, тогда место пригодится. Ну и наконец, очень внимательно надо подходить к развесовке пакуемых внутрь баллонов вещей, чтобы не было перекоса на один из бортов. Не знаю, насколько это влияет на мореходность, но то, что в той или иной степени влияет – это точно.

Последнее, наверное, что напишу про сборку/паковку – это про сидушку. В «Иволге» она надувная и, в принципе, достаточно удобная. Правда мне ее захотелось сдвинуть максимально на корму, что не совсем получилось из-за формы и способа крепления. Крепление это мне понравилось не особо – если слишком сильно затянуть, узел на шнурке умудряется проскальзывать сквозь отверстия, а если не затягивать, сидушка постепенно из-под человека выезжает. Еще одно, не знаю, будет ли это удобнее или нет, но мне захотелось попробовать сесть повыше. Надо будет попробовать следующий раз что-нибудь подложить. Ну и самое неудобное – это клапан. Как и остальные на лодке, клапан на сидушке сделан в виде бутылочного горлышка. Когда ее просто надуваешь – это проблем не создает. Но вот когда поплаваешь по прохладной воде и воздух в сидушке остынет – ее захочется поддуть. И тут-то вас ждет сюрприз. дотянуться до клапана сидя в лодке, тем более на воде не получится никак. Более того, даже зачалившись нужно совершать чудеса эквилибристики, чтобы дотянуться до него для поддува. Мне в конце концов пришлось отвязывать крепеж с одной стороны и доставать сидушку наверх. Можно ведь было сделать шланг с затычкой, как у того же «Тритона» (да наверняка и много кого другого). Было бы, на мой взгляд, куда удобнее.

Поддувать, кстати, придется и основные баллоны, но тут уж никуда не деться – особенность надувных лодок.

Вроде про подготовку все. Теперь про мореходные качества (наконец-то).

Не могу сказать, что у меня большой сплавной опыт, но на надувных, каркасных и пластиковых байдарках (хотя пластиковый – это, наверное, уже каяк) я плавать пробовал. Так что сравнивать так или иначе придется с ними. При сплаве в байдарках с вещами одно из воспоминаний – это достаточно тесная посадка. Места особо не остается, а уж о том, чтобы усесться с комфортом там думать не приходится. Ну, может, просто мне такие байдарки попадались. В пакрафте же с этим все в порядке. Можно сесть, можно откинуться на баллон, можно практически на него улечься. В общем практически матрасничество. Естественно, речь не про любой пактафт, а конкретно про купленный. Так-то в Интернете можно кучу фотографий найти, где на более компактную модель нагрузят вещей столько, что человеку места не остается. В приобретенном же варианте мне даже пришлось одну из герм (полупустую) поднадуть и превратить в упор для ступней. Закрепленный велосипед тоже не мешает. Ни сидеть, ни даже грести, что однозначно радует.

Далее. Еще на этапе выбора (особенно при просмотре некоторых видюшек) я опасался того, что пакрафт при гребле будет сильно мотылять из стороны в сторону. Даже подумывал о том, чтобы дополнительно приобрести курсовой стабилизатор. Как оказалось, опасался зря. В конфигурации с гребцом совсем на корме и велосипедом на носу никуда ничего не мотыляет. Пакрафт идет достаточно ровно. Правда, я так и не попробовал поплавать без груза – возможно тогда все будет несколько иначе, но с другой стороны – а куда я без груза поплыву?)) При этом с управляемостью у «Иволги» все замечательно. Чтобы развернуть ее на 180 градусов достаточно одного гребка.

Однако, не смотря на вышесказанное, пакрафт все-таки ровно идет пока гребешь. Если же прекращаешь, его разворачивает достаточно стабильно. После чего можно спокойно продолжать сплавляться спиной вперед)) Но, на самом деле, это не проблема... точнее проблема не в этом. Дело в том, что не грести вам не придется. Точнее скажем по другому. Грести придется постоянно. Увы, но «Иволга» медленная. Даже не так. Она ОЧЕНЬ МЕДЛЕННАЯ. Обводы, материал дна, загруженность носа, какие именно факторы тут играют бОльшую роль – я не знаю, но если сплавляться в группе, вам придется привыкнуть к тому, что ваши коллеги будут все время впереди, изредка взмахивая веслами, и постоянно поджидая вас. Вы же будете упираться, грести не переставая и... плестись в хвосте. Это неприятно. Поэтому я бы сказал, что групповые сплавы «Иволгам» показаны только в компании с такими же пакрафтами.

Я не проводил полноценных экспериментов и не замерял скорости движения в разных условиях. Может быть это и стоит сделать, но как-нибудь потом. Единственный показатель, который я могу сейчас назвать –это средняя скорость движения по равнинной речке с небыстрым, но заметным течением. Так вот она составила около пяти километров в час. То есть сам пакрафт по отношении к течению удается разогнать (хотя это слово здесь и намекает на сарказм) всего на пару-тройку км/ч.

Да, формально за пол дня мы проплывали чуть больше двадцати километров, и вроде бы за день такими темпами можно пройти все сорок – что вполне нормально. Но это в теории. На самом деле, с учетом усталости получится это вряд ли.

Подытоживая все вышенаписанное можно сделать несколько выводов. «Иволга» удлиненная с Тизипом хорошо подходит для веловодных походов. Одиночных, или в группе с такими же пакрафтами. С не слишком большими дневными переходами (как минимум по равнинным рекам). Для других сценариев его использование возможно, но подходит меньше.

Что касается моего пакрафта, я однозначно добавлю леерную обвязку, причем с жесткой фиксацией в петельках, чтобы если не нести, то уж хотя бы перетаскивать его было удобнее. Попробую увеличить высоту сиденья, чтобы сравнить удобство посадки. Есть сомнения, что тогда будет нормально работать спинка, но по поводу нее тоже еще подумаю. Как минимум о ее установке вообще. Может посадка с опорой на кормовой баллон, или герму с вещами окажется не особо и хуже.

Еще, не знаю, даст ли это что-нибудь, но поэкспериментирую с фиксацией велосипеда – возможно, если разгрузить нос, пакрафт пойдет побыстрее? Тут вариантов два. Просто сдвинуть велосипед ближе к середине, но, боюсь, тогда он будет мешать грести. Или попробовать вовсе переместить на корму, а самому сесть по центру. В общем, вполне вероятно, в будущем появятся вторые первые впечатления от пакрафта))